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这个夜晚，韩通恰好休息，畅畅在奶奶家。夫妻相依相伴，迎接千禧年来临。
不愧是世纪之交，200多万人汇聚纽约世纪广场，全球十几亿观众通过电视观看这场史上最大的跨年活动。
在中国首都BJ，为了迎接新千年，建造了“中华世纪坛”以及重达50吨的中华世纪钟。
全世界为新千年的到来欣喜若狂。当中华世纪钟响彻世界，有别于“姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”的意境，飞进耳膜，撞击胸怀的是无尽澎湃和对美好生活的向往与憧憬。
21世纪，中国将加入“WTO”经济全球产业化，产业国际化，跨国生产规模化，科学技术日新月异，国际竞争更加激烈复杂。
在“十五”规划的开局之年，冀东机务人在二次创业的新起点，整装待发，信心百倍，迎接新世纪的第一场大考，坚定地跨出“千禧之年”的第一步。
1月10日，冀东铁路万水至冀东段增建二线工程动员大会在万水举行。冀铁人喜气洋洋，万水人民奔走相告。
冀东铁路最西段自1950年9月30日开通已历经50个春秋。80年代初完成电气化改造，冀东（LH线西段）电化通车以来，各方面效益显著。
电气化前的1980年，万水限制口货运量为958万吨公里；电化后1999年已达9586.40万吨公里，增长了10倍。改造后近15年来，共完成周转量5160亿吨公里，节约标准煤340万吨，折合人民币3.88亿元，为电化总投资的5.5倍。
然而，随着改革开放的进程，原有运能已经无法满足日益增长的运输需求，万水至冀东段又形成新的“瓶颈”。
在“十五”规划开局之年，LH铁路万水至冀东段增建二线，无疑是一剂强心针，令冀铁人再次精神抖擞。
半个世纪前，LH铁路最西段的修建，中华儿女克服重重困难，发扬“一不怕苦，二不怕死”的精神，塑造出顶天立地的“冀铁”精神。
如今，LH铁路最西段修建二线，现代化大型机械正好派上用场，也是冀铁人在迎接新世纪的征程中，再一次厉兵秣马，锻炼队伍，再立新功的大好时机。
在LH铁路网日趋完善的进程中，冀东局与时俱进在运输径路、机车牵引管理软件信息化管理上追求突破。
冀东机务段对“图形化机车牵引计算机管理系统”的研究在若干年前就进行布局。与此同时，全路有几十种不同单位研发的软件产品，但或多或少存在某种不足，难以满足全路统一的机车牵引管理工作实际需求。
五年前，聪明好学，善于钻研的韩大路在工作中意识到了这项工作的重要性，主动提出在冀东机务段开展专题研究工作，潜心钻研机车出入库及运行管理TMIS工程。
韩通重返冀东后，自告奋勇加入爸爸倡导TMIS工程研究工作。在刘涛的大力支持下，研究出的成果从众多产品中脱颖而出，解决了长期以来困扰机车牵引自动化管理难题。
3月23日至24日，全局技术创新大会在冀东召开。会议总结了“九五”期间全局科技工作取得的主要成绩，表彰了在技术创新工作中取得优异成绩的8名技术创新标兵、50名技术创新先进个人、10项技术创新优秀成果和20项技术创新成果，讨论通过了《冀东局贯彻铁道部关于加强技术创新决定的实施意见》《冀东局科技发展“十五”规划及2015年长期规划纲要》，确定了今后科技发展的总体思路和发展目标，提出了技术创新重点发展的八大系列和十大标志性工程，为全局的技术发展绘制了总体蓝图，在政策上、组织上、制度上为路局的技术创新的发展提供了有力保证。
如果说LH铁万水至冀东段增建二线是冀东局在“千禧之年”来临之前迈出的关键一步。那么，3月23日至24日召开的技术创新大会，必然令冀东局能自如地快马加鞭，书写新世纪的新辉煌。
冀东局技术创新大会以提高运输能力和提前实现扭亏增盈为目的，围绕《铁路主要技术政策》和路局中心工作，以“安全保障、节能降耗、挖潜提速、强化营销、提高运输组织水平”为重点，增大科技投入，组织科技攻关，向科技要效益、要发展，依靠科技进步，增强铁路市场竞争能力。
这次会议下达科技发展计划5批、57项，总投资357.9万元，从铁道部争取项目5项，798万元资金。
2000年下半年，冀东局组织科技成果鉴定13项，其中冀东省组织鉴定3项，局组织鉴定冀东机务段技术创新10项。
随着“冀东机务段机车牵引自动化管理系统”“冀东电务隧道内接触网新型补偿装置”等一批优秀科技成果相继投产应用，路局及时向冀东省推荐科技进步奖项。
功夫不负有心人。韩大路父子又一次在全局技术创新中脱颖而出，受到表彰。
科学技术是第一生产力，冀东局在新世纪召开科学技术创新大会，对于技术研发部门和一线热衷于技术创新的干部职工是一次巨大的鼓舞。
冀东局层出不穷的科技项目，如同遇到一片沃土，在冀东局科学技术的春天生根、发芽、长藤，枝繁叶茂，开花结果。
在2000年度冀东省科学技术奖评审中，冀东局推荐的“图形化机车牵引管理系统”获一等奖。
可喜可贺，冀东机务段研发的“图形化机车牵引管理系统”获得省科技进步一等奖，冀东局“XC型自动设备识别系统”获省科技进步二等奖。
FQY-31500/110YN，A接线平衡牵引变压器”、“铁路道口耐磨损橡胶铺面板”获省科技进步三等奖。
冀东机务的深化改革始终在路上。就日常机车牵引而言，1999年以前基本上是“指令漫灌”。
2000年7月1日，辖区机车牵引实行“图形化机车牵引管理”，为机车牵引智能化管理提供技术支撑。
再者，“指令漫灌”机车牵引管理模式，使安全卡控难度加大，安全管理人员疲于奔命，管理成本居高不下。
尤其在列车运行途中、机车出入库方面，难以实现高效管理，对运输安全影响大。
在实行“图形化机车牵引管理”后，好比让“一头走钢丝的大象”在“自动化管理系统”内进行安全运行，其实是对生命的敬畏。
2000年的确与众不同，8月10日至17日，铁道部对YO大陆桥进行第三次提速，检查组对冀东铁路进行上台阶提速平推检查试验。
结果表明，在局管内速度达到160公里/小时的连续区段已达到350公里。得到铁道部的充分肯定，足以证明冀东局““图形化机车牵引管理”制度是提高运输速度的有力保障。
金秋十月，颗粒归仓。9月30日，冀东—西宁T117次首趟开行仪式在冀东车站举行。从此，一水中分的冀东和青藏高原实现无缝对接。
10月1日，冀东机务段牵引的首批海铁联运国际集装箱货物列车离冀东车站，经由天津港驶往韩国釜山。
开行海铁联运国际集装箱货物列车，让幅员辽阔的冀东平原和韩国釜山手拉手、心连心，实现合作共赢。